近期美国与其他西方国家期待在电动汽车的电池技术上取得突破，包括研究钠离子电池、固态电池及用硅取代石墨负极等方式，以削弱中国在电动车领域的主导地位。
《华尔街日报》（The Wall Street Journal）报道，中国在电动车市场及电池市场占据主要地位。据韩国市调机构SNE Research数据显示，今年前四个月，宁德时代和比亚迪两家中国车企占全球电动车电池市场的一半。
同时，中国制造商还主掌电池材料供应链，据国际能源总署（International Energy Agency,IEA）数据显示，中国占全球正极活性材料产能近90%，占负极活性材料产能的97%以上。
目前美国及其他西方国家期待电动车技术能有新突破，以削弱中国的主导地位，电池被视为主要关键。
钠离子电池是目前看来最可行的替代品，钠储量丰富，两年前锂的价格飙升时，钠电池一度被当成较为便宜的替代品。虽然钠电池的能量密度较低，不适合续航时间较长的电动汽车，但对于储能系统或低端电动汽车而言，钠电池可能是更好的选择，这对中国尤其重要，因为续航较短的小型电动汽车很受中国的消费者欢迎。
尽管目前钠电池厂的产能利用率仍相当低，不过宁德时代和比亚迪已在这方面大幅提高产能，据基准矿业情报机构（Benchmark Mineral Intelligence）数据显示，到2030年，90%以上的新增供应将来自中国。
另一种提高能量密度的方式为用硅取代石墨负极，使电池重量更轻，以便储存更多能量，这将挑战中国在石墨领域的主导地位。
日本松下（Panasonic）过去表示，将从英国企业卓越科技（Nexeon）购买硅负极材料；由微软（Microsoft）和保时捷（Porsche）支持的美国初创企业Group 14也与韩国SK集团（SK Group）成立合资企业。基准矿物情报预计今年硅负极的产能将增加两倍多。
不过在电动车电池技术方面的终极目标仍是固态电池，固态电池用固态材料取代液态电解质，比锂电池更安全、更储能、充电更快。
而中国则透过政府支持持续研究固态电池。北京当局将向包括宁德时代和比亚迪在内的公司提供人民币60亿元，用于研究和开发固态电池。中国品牌蔚来汽车曾表示，计划利用半固态技术生产汽车，这种技术可能仍含有液态电解质。